隨車吊-專用汽車驅(qū)動(dòng)橋常見故障分析

    隨車吊又稱：隨車起重運(yùn)輸車，它廣泛適用于市政建設(shè)、煤礦工程、園林綠化等基建材料與其它設(shè)備的吊裝及運(yùn)輸。隨車吊可左右操作,可正反360度旋轉(zhuǎn),也可全方位旋轉(zhuǎn)。采用軍工品質(zhì)生產(chǎn),質(zhì)量可靠,壽命長,工作速度快. 相關(guān)車型有2噸隨車吊、3.2噸隨車起重運(yùn)輸車、4噸起重運(yùn)輸車、5噸隨車吊、6.3噸隨車起重運(yùn)輸車、8噸起重運(yùn)輸車、10噸隨車吊、12噸、16噸、25噸吊機(jī)可供選擇,可選擇直臂或折臂式吊機(jī)。吊臂分三節(jié)臂、四節(jié)臂，五節(jié)臂。當(dāng)你的隨車吊驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)故障怎么辦，下面為你分析原因和處理。

   驅(qū)動(dòng)橋輸出扭矩大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易出現(xiàn)故障現(xiàn)介紹常見故障的原因、現(xiàn)象及處理方法，驅(qū)動(dòng)橋減速器過熱 ：
　　1、現(xiàn)象
　隨車起重運(yùn)輸車行駛一定里程后，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的運(yùn)動(dòng)機(jī)件作相對(duì)滑動(dòng)摩擦，因此產(chǎn)生一定的溫度。用手觸摸不應(yīng)有燙手覺得，否則，即視為過熱。
　　2、主要原因：
　　驅(qū)動(dòng)殼內(nèi)的主傳動(dòng)機(jī)件主要有主減速器、差速器和輪邊減速器等。主減速器和差速器連在一同，集中地分配在驅(qū)動(dòng)橋的中間，此件工作時(shí)都存在滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象。
　　正常狀況下，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合機(jī)件外表應(yīng)有一層光滑油膜作為介質(zhì)，以防兩機(jī)件發(fā)作直接接觸摩擦。這不只延緩了機(jī)件的磨損進(jìn)程，同時(shí)減少摩擦產(chǎn)生的熱量，經(jīng)過光滑油的活動(dòng)還能將機(jī)件摩擦產(chǎn)生的熱量帶走散發(fā)，使驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主傳動(dòng)局部溫度降低，以堅(jiān)持正常的溫度。否則，將會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的兩配合件在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，因缺乏光滑油而產(chǎn)生半干摩擦或干摩擦，摩擦系數(shù)增大，摩擦力也相應(yīng)增大，溫度升高。由于缺乏光滑油形成散熱不良，機(jī)件溫度分發(fā)不進(jìn)來而積聚，機(jī)件運(yùn)動(dòng)速度越高，時(shí)間越長，則溫度越高。由此可見，驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)局部過熱，是因兩相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件工作外表發(fā)作直接摩擦所致。之所以能發(fā)作直接摩擦，一是沒有光滑油或油滑油過少；二是雖有足夠的油滑油，但由于配合間隙過小，齒輪嚙合時(shí)輪齒擠壓過緊，使輪齒外表不至于能構(gòu)成油膜而產(chǎn)生直接摩擦；三是過載時(shí)配合機(jī)件互相壓過大，將機(jī)件外表油膜擠破產(chǎn)生直接摩擦而惹起過熱。四是由于光滑油質(zhì)量變壞使之在零件外表難以構(gòu)成油膜，兩機(jī)件會(huì)發(fā)作直接摩擦而過熱。

 驅(qū)動(dòng)橋漏油
　　1、現(xiàn)象
　　驅(qū)動(dòng)上橋漏油是指光滑油走漏到驅(qū)動(dòng)橋殼體外，并有明顯油跡。
　　2、緣由剖析
　　漏油，總是由于密封不嚴(yán)所致。惹起密封不嚴(yán)的主要緣由有以下幾點(diǎn)：　　
　�。�1）殼體分離件的分離面不平，聯(lián)接螺釘松動(dòng)或密封墊損壞。
　　（2）油封損壞（損壞緣由參看變速器所述）或軸頸磨損等惹起密封不嚴(yán)而漏油。
　　（3）螺紋孔漏油多數(shù)是因螺釘松動(dòng)或螺扣損壞所致。
　　3、診斷與掃除
　　起重運(yùn)輸車的驅(qū)動(dòng)橋漏油能直觀地看到所走漏的油跡，依據(jù)剖析出的緣由，對(duì)癥掃除。